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　　拾級而上，他的手指在嘉陵江索道的滾子鏈上摩挲，一手黑黑的油污。
　　“少說也有十年沒來坐了，但還是有感情，每個零件都有感情。”67歲的他，昨天下午帶著我們，到嘉陵江索道北岸塔樓的最上面一層去，面對陡峭鐵梯，他踏得很快。
　　“我畫張圖，給你講講索道這根承重繩是怎麼安上去的。”手摸著索道的牽引繩，他掏出了紙和筆。
　　他，名叫龍通全，是31年前第一個坐嘉陵江索道過江的人。
　　艱難的過江
　　“施工繩絕對不能落入水中，一旦下水，根本就拉不起來！”
　　時光倒回到1980年底，重慶市政府確定在嘉陵江上建一座索道，運來了原本打算安在攀枝花的那套設備，請來北京起重研究所和長沙有色研究院的專家，施工方是川煤12處，龍通全是川煤12處現場技術負責人。
　　34歲的龍通全擔此重任，是因為他長期在華鎣山等地建採煤的運輸索道，有索道修建經驗。
　　“嘉陵江索道運的是活生生的人，而不是沒生命的煤，而且距離這麼長，安全上需要留心的地方很多。”龍通全說，在山區建一根索道，承重繩很好安，就算是有湖泊在下麵，也可繞到岸邊架繩，但在嘉陵江上架繩子就不同了，這條江是繞不過去的，而且下麵還有大量的棚戶區，要是繩子一斷，洪崖洞和金沙街的弔腳樓將被鋼繩巨大的力量切開。
　　龍通全從技術上給我們做瞭解釋：首先要架設一根直徑15.5毫米的鋼繩過江，這根繩子架到對岸後，就是一根施工繩，絞盤攪動這根施工繩，能把與它首尾相連的一根21.5毫米的施工繩拉過江去，再用21.5毫米粗的繩子拉34毫米粗的繩，最後拉一根51毫米粗的繩子過去，這根51毫米粗15噸重的繩子，才是索道最重要的承載繩。
　　“我記得，1981年的秋天還在漲大水，把第一根施工繩運到江對岸去，很費力。”龍通全回憶，當天停航，七條船在江面一字排開承載這根施工繩，拖船拖著施工繩在江面一點點向前。
　　“繩子絕對不能落入水中，一旦下水，根本就拉不起來！”龍通全說，繩子不入水，這是當時的鐵律。
　　為了避免架繩子引起安全事故，當天有800位居民被疏散，大量警力確保繩子下方的棚戶區沒有人，併為每位居民發了乾糧，而這些居民樓的上方全部用腳手架進行了支撐，萬一繩子斷裂，還有腳手架可以抵擋一下。
　　第一根繩子過江後，其他的繩子就好辦了，除了承載繩，還有牽引繩、輔助繩和避雷繩，一一需要安裝，都得依賴於施工繩。
　　密室的秘密
　　“要想知道索道怎麼運轉，跟我到索道這座站房的最下麵去一趟，那裡有秘密。”
　　要把一根又重又長的繩子拉直是很費力的，何況牽引繩有15噸，產生的最大拉力有幾十噸重，怎麼才拉得動呢？
　　“你看這滾子鏈，索道的承重繩就是在這凹槽裡面不停活動的，承重繩下麵有兩個大重鎚，這個機關就沒有幾個人看到過了。”龍通全對我們說，“要想知道索道究竟是怎麼在運轉，跟著我到索道這座站房的最下麵去一趟。”
　　嘉陵江索道靠江一側比進站口一側低很多，從這裡進去，推開一扇黑漆漆的小門，好大兩個懸在空中的圓柱體！感覺像是進了機器人的內部。
　　“嘉陵江索道的兩根承重繩，只有一端固定在渝中塔樓裡面，另一端沒有在北岸固定，我們用兩個34噸重的重鎚，弔住這兩根承重繩，索道轎廂移動在空中，處在不同位置，這兩個重鎚的高矮也在發生變化，這能確保索道有足夠的韌性，這比兩端都固定要安全得多。”
　　這兩個大圓柱體每個都是空的，空的也有17噸重，那年頭沒有大吊車，運17噸的圓柱體用了一周時間，簡直就是螞蟻搬家，運到位之後，往每個圓柱體裡面又裝了17噸的鐵球，37噸的重量剛好可以讓15噸的承重繩有彈性空間，又不至於太松。
　　這個密室里有簡易的刻度，可以看出索道運行時這兩個重鎚的上下浮動。
　　密室另一面，還有與另外幾根繩子相關的的重鎚，由於那幾根繩子都只有一兩噸，重鎚都比較輕而小。
　　為了防止塔樓在強大的拉力下傾覆，地基打到了這個密室下方5米深處，現澆的混凝土裡面全是鋼筋，延伸到塔樓的最頂端，這是確保索道不會倒下的骨架。
　　33年過去了，骨架一樣硬朗，雖然兩座塔樓已舊。
　　有洞的轎廂
　　“轎廂下麵有一個洞，危急情況下人可以從這個洞順著繩索滑下去逃生。”
　　在嘉陵江索道上一走，對這裡的感情就被勾起來了，他又上到站台，摸著滿是灰塵的轎廂。
　　轎廂裡面寫著準載人數是29+1，龍通全搖著頭說，嘉陵江索道最初印的是45+1，45是乘客數量，1是操作員，“能承載的最大量大約是115人，現在標註的這個載重量是非常保守的，可能是國家標準有變。”
　　指著自己所站的轎廂地板，龍通全說，轎廂下麵有一個洞，危急情況下人可以從這個洞順著繩索滑下去逃生。
　　龍通全指著轎廂的頂端說，在承重繩的末端有兩個彈性裝置，就算索道失控，在靠近車站的時候減速失敗，也會被這兩個彈性裝置擋住，不會直接衝擊塔樓。
　　“你看那兩個小圓柱體，是註油的，車廂頂部隨時都在給纜繩註油，保持潤滑。”
　　對於如何把車廂從地面吊上來，龍通全說，這是相當簡單的事情，幾個滑輪組就搞定了。
　　纜繩、重鎚、轎廂都到位了，索道也就建成了。
　　活人的試驗
　　“那天沒任何事先通知，但大家都希望儘快做載人試驗，我說我當第一個吧。”
　　一切就緒，索道轎廂可以開行了，開始用來做試驗的是擬人的沙包，索道車廂裝著沙包前行。
　　裝著沙包的索道轎廂在天上來來去去，天天來來去去，吸引了重慶人天天望著，但載人試驗遲遲沒有進行———這下麵是一條江，萬一有個意外，命就沒了，當時全國也沒有任何地方有這種跨江索道，誰能做第一個嘗試的人？
　　“那天，沒有任何事先通知，重慶索道辦公室的領導都在，大家都希望儘快做載人試驗，我說，那就我來當第一個吧。”龍通全說，那個時候，也許只有他一個人對這座索道是徹底放心的，“所有技術參數都裝在我心裡，我知道這個索道裝100多個人都沒問題，我不怕。”
　　在沒有取沙包的情況下，龍通全上去了，從滄白路方向前往金沙街方向。
　　“我一路上都沒有覺得怕，到了對岸，返回時還是我一個人，我覺得很自豪，嘉陵江索道是安全的！”他上去後，施工人員都敢上去了，“旁邊市政協還有人來開後門，想在通車前先嘗試一下坐索道的感覺，他們上去的時候拿著茶杯放在地上，茶杯沒有倒，他們說，在嘉陵江索道上喝茶都沒有問題！”
　　載人試驗成功，就等著1982年1月1日通車，這是市政府確定的———給市民1982年元旦的禮物。
　　改變的人生
　　“全國來重慶考察的人多哦，我每天都在解說，泰山索道是學的我們的技術。”
　　通車日，龍通全來到嘉陵江索道北岸，他家就住在江北城。
　　“那一天排的那個隊才叫長啊！等幾個小時才能上去，警察來了不少，每一車都有點超載，不過我知道能裝多少人，不怕。”龍通全說，他的老婆帶著孩子也來坐索道了，這場景讓一家人都很興奮。
　　嘉陵江索道的火爆持續到春節，重慶人有了一種新玩法，那就是坐索道，1毛錢，玩個夠，那時公交起步票價4分錢。
　　“全國來重慶考察的人多哦，我每天都在解說，泰山索道是學的我們的技術。”龍通全說。
　　嘉陵江索道獲得了巨大成功，上班族依賴，觀光客喜愛，於是，重慶市決定在長江上再建一座更長的索道。
　　1986年，長江索道興建時，龍通全是長江索道建設總指揮，他的經驗讓這座更難建的索道有了定心丸。
　　“嘉陵江索道740米長，承載繩51毫米粗，15噸重，長江索道1176米長，承載繩54毫米粗，25噸重。”龍通全如數家珍，“長江索道最困難的，是採用了雙牽引繩，以確保受力安全，索道下麵的居民區密集，還有高壓電線，索道放繩離近了要閃火花，施工難度大。”
　　1987年10月，長江索道開放，重慶兩江四岸都有了索道相連。
　　因為在索道建設上的突出成績，龍通全成為川煤12處處長，企業改製後成了公司一把手，後來退居二線，在一家開發企業擔任要職。
　　得知昨天我們要去找他，龍通全專門帶來了三本與索道有關的獲獎證書，其中一本是四川省科技進步二等獎，1993年開始他享受國務院特殊津貼。
　　“我覺得千廝門大橋在設計上是能繞開嘉陵江索道南站的，現在木已成舟。”站在嘉陵江索道的北站，他看著來現場拆除的工人，看著百米外的千廝門大橋，一聲嘆息。
　　2011年2月28日，嘉陵江索道停運那天，龍通全的妹妹邀約他一起去最後坐一次。
　　他沒去。
　　重慶晨報首席記者 凃源
　　嘉陵江索道拆除
　　龍通全來到嘉陵江索道北岸，深情地撫摸即將進入博物館的索道轎廂。
　　龍通全向本報記者講解懸索張力自動調節的裝置，他身後的兩個鋼球籠每個重達37噸。
　　本版圖/重慶晨報記者 胡傑 攝
　　徵集嘉陵江索道
　　老照片和老故事
　　每個重慶人，或許都有一段和嘉陵江索道的老故事。本報現徵集大家和嘉陵江索道之間的老照片、老故事。老照片可發到新聞部郵箱cqcbxwb_2006@163.com，也可@重慶晨報新浪和騰訊微博，重慶晨報和重慶晨網將擇優刊登。老故事可附在照片的文字說明上，或在微博@重慶晨報時展現，也可致電966966。
　　龍通全
　　性別：男
　　年齡：67歲
　　身份：
　　1980年底，重慶市政府確定在嘉陵江上建一座索道，34歲的龍通全擔任技術負責人。　　（原標題：嘉陵江索道 他第一個坐過江 ）